之前的文章為大家介紹了四川接觸網(wǎng)檢測常見的幾種技術(shù)，相信大家都有所了解了。近年來，我國剛性接觸網(wǎng)技術(shù)有了新的突破，具有廣闊的市場前景。

傳統(tǒng)的快速軌道交通建設(shè)，通常采用柔性懸掛懸鏈線向列車供電，但需要大的隧道空間和較高的施工成本，無法適應城市地鐵隧道小型化的發(fā)展方向。有沒有一種技術(shù)既能適應小隧道，又能保證地鐵列車的穩(wěn)定運行靠電平？高速地鐵架空剛性接觸網(wǎng)的成功試運營，在這項技術(shù)上取得了重大突破，填補了國內(nèi)外該領(lǐng)域的技術(shù)空白，為地鐵建設(shè)開辟了新的空間。

為了適應新的應用環(huán)境，接觸網(wǎng)檢測技術(shù)在技術(shù)層面不斷進步，在實際應用中有不同的類別。為了適應接觸網(wǎng)技術(shù)的應用和發(fā)展，有必要不斷改進接觸網(wǎng)檢測技術(shù)。

目前，城市軌道交通已進入高速發(fā)展階段，接觸網(wǎng)技術(shù)在設(shè)計標準和技術(shù)上趨于成熟。為了更好地適應復雜多變的運營條件，考慮到接觸網(wǎng)的靜態(tài)特性和動態(tài)參數(shù)，對接觸網(wǎng)檢測技術(shù)提出了新的要求：

（1）不斷優(yōu)化檢測裝置，更新檢測技術(shù)，改進檢測方式，使檢測結(jié)果更加全面、準確，滿足需要；

（2）改造和整合傳統(tǒng)檢測技術(shù)和實際運行信息，建立一套集檢測數(shù)據(jù)和運行信息于一體、相互支持的檢測維護系統(tǒng)，包括接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用的動力學參數(shù)；

（3）協(xié)調(diào)電動客車和接觸網(wǎng)檢測車的運行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)資源的有效利用，形成全面、準確、系統(tǒng)、科學、高效的新型維修模式。

以上就是對接觸網(wǎng)檢測技術(shù)提出的新要求了，為城市軌道建設(shè)也打開了新的空間。