近年來，我國剛性接觸網(wǎng)技術(shù)有了新的突破，填補了國內(nèi)外剛性接觸網(wǎng)技術(shù)的空白，為地鐵建設(shè)開辟了新的空間。該技術(shù)能z大限度地減少隧道開挖斷面，降低土建投資成本，具有廣闊的市場前景。

　　傳統(tǒng)的快速軌道交通建設(shè)通常采用柔性懸掛接觸網(wǎng)為列車供電，但其隧道空間大、造價高，不能適應(yīng)城市地鐵隧道小型化的發(fā)展方向。有沒有一種技術(shù)既能適應(yīng)小隧道，又能保證地鐵列車的穩(wěn)定運行靠電平呢？近年來，高速地鐵架空剛性接觸網(wǎng)的成功試運營，該技術(shù)取得了重大突破，填補了國內(nèi)外該領(lǐng)域的技術(shù)空白，為地鐵建設(shè)開辟了新的空間。

　　“由于架空剛性接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)簡單，安裝空間小，能夠更好地適應(yīng)凈空較低的隧道條件，解決城市地下隧道牽引網(wǎng)的建設(shè)問題。”中鐵十二局北京新機場線供電專業(yè)項目負(fù)責(zé)人韓鐵斌集團有限公司表示，此前，我國在低速地鐵上僅采用架空剛性接觸網(wǎng)技術(shù)。由于目前我國還沒有時速160公里的剛性接觸網(wǎng)系統(tǒng)，國外相關(guān)施工技術(shù)也處于技術(shù)驗證階段，沒有大規(guī)模推廣的經(jīng)驗。國內(nèi)外相關(guān)設(shè)計驗收及施工標(biāo)準(zhǔn)均為空白。

　　隨著速度的提高，對受電弓和接觸網(wǎng)的受流質(zhì)量有了更高的要求，對施工誤差的控制精度也有了更嚴(yán)格的要求。四川接觸網(wǎng)檢測公司通過對接觸網(wǎng)受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)耦合關(guān)系的建模、支撐件的研制、小張力放線條件下的平穩(wěn)性控制、接觸網(wǎng)設(shè)備使用狀態(tài)的在線監(jiān)測和檢測點的施工等一系列技術(shù)問題的研究，提出了一種新的接觸網(wǎng)受電弓與接觸網(wǎng)動態(tài)耦合關(guān)系的檢測方法。