鐵路運(yùn)輸技術(shù)，例如德國的EMU技術(shù)系列，加拿大的EMU技術(shù)系列和法國的EMU技術(shù)系列，代表了世界的先進(jìn)水平。通過近年來的介紹和發(fā)展，中國的軌道交通技術(shù)已基本達(dá)到世界先進(jìn)水平，但關(guān)鍵的牽引力控制技術(shù)仍以國外產(chǎn)品為主導(dǎo)。

　　自1990年代建設(shè)上海地鐵1號(hào)線和廣州地鐵1號(hào)線以來，中國的城市軌道交通建設(shè)已廣泛采用了各國的z新技術(shù)設(shè)備，并建立了具有世界一流技術(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)。技術(shù)仍處于引進(jìn)，消化，吸收和創(chuàng)新階段。

　　在1990年代之前，世界各國采用帶開關(guān)電阻器的逐步式直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)或帶功率電子控制的無級(jí)斬波調(diào)壓直流電動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。 1990年，隨著可控硅（GTO）和絕緣柵晶體管（IGBT）組件的出現(xiàn)，發(fā)達(dá)國家的地鐵開始采用直流-交流變頻和變速調(diào)速交流電動(dòng)機(jī)的交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自1990年代以來，在中國，除上海1號(hào)線外，所有新建的地鐵線，單軌線和輕軌線均采用IGBT模塊交流驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。與直流驅(qū)動(dòng)車輛相比，交流驅(qū)動(dòng)車輛的功耗可降低40％。由于采用了再生制動(dòng)，因此制動(dòng)蹄消耗減少了一半以上；車輪磨損小，更換周期延長(zhǎng)。交流電動(dòng)機(jī)的維護(hù)工作很少。

　　地鐵A型車（3米寬/3.2米寬）和B型車（2.8米寬）都使用國際上廣泛使用的無承重轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，零件少，重量輕，維護(hù)工作量少的優(yōu)點(diǎn)。轉(zhuǎn)向架采用兩個(gè)系列的懸架減震結(jié)構(gòu)，一個(gè)系列采用金屬橡膠疊層結(jié)構(gòu)，第二個(gè)系列采用空氣彈簧，并配有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)閥，通過排氣和供氣，自動(dòng)調(diào)節(jié)車輛地板的高度，因此匹配平臺(tái)表面。軌道交通設(shè)備廠家在中國生產(chǎn)了各種不同類型車輛的轉(zhuǎn)向架，例如地鐵A型車，B型車，線性電力機(jī)車，單軌車和低樓層輕軌車。