軌道交通投資是對(duì)沖經(jīng)濟(jì)下滑的重要起點(diǎn)。在2008年的經(jīng)濟(jì)危機(jī)期間，四萬(wàn)億美元的投資計(jì)劃加快了鐵路和公路等主要基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)?；A(chǔ)設(shè)施投資作為反周期調(diào)整存在先例。 2019年，國(guó)家鐵路投資8029億元，城市軌道交通投資9700億元。軌道交通投資（國(guó)家鐵路+城市軌道交通）占基礎(chǔ)設(shè)施比重的逐年增加，從2017年的7.28％增加到2019年的9.74％。軌道交通投資也占基礎(chǔ)設(shè)施投資的比重不斷增加，規(guī)避經(jīng)濟(jì)衰退也變得越來(lái)越重要。

　　在“十四五”期間，軌道交通設(shè)備市場(chǎng)仍然充滿希望。全國(guó)鐵路市場(chǎng)：據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，截至2020年3月，中國(guó)在建或計(jì)劃中的高速鐵路里程已超過(guò)15,000公里，其中4419.5公里預(yù)計(jì)在2019年開(kāi)通，而7236.1公里預(yù)計(jì)在2006年開(kāi)通。 2020年；迄今為止，作為新基礎(chǔ)設(shè)施重點(diǎn)建設(shè)的方向，城際鐵路已經(jīng)批準(zhǔn)了國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)已經(jīng)批準(zhǔn)或即將批準(zhǔn)的近5,000公里的城際鐵路建設(shè)計(jì)劃。

     城市軌道交通設(shè)備市場(chǎng)：2018年8月至2019年，累計(jì)批準(zhǔn)1764.58公里，累計(jì)投資額7990.52公里。我國(guó)的長(zhǎng)期規(guī)劃城市軌道交通里程達(dá)到35,000公里，其中27,000公里為地鐵。與2019年的6,730.27公里的運(yùn)營(yíng)里程相比，未來(lái)的發(fā)展空間仍然很大。作為城市軌道交通第二高的運(yùn)營(yíng)線路，城市快速鐵路也是新基礎(chǔ)設(shè)施的主要建設(shè)方向之一。預(yù)計(jì)它將在“十四五”期間進(jìn)行重大發(fā)展。據(jù)我們的不完全統(tǒng)計(jì)，目前正在建設(shè)或?qū)⒁ㄔO(shè)的城市快速通道已達(dá)1879.34公里。

　　車輛信號(hào)系統(tǒng)和售后市場(chǎng)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾獔?chǎng)所。從全國(guó)鐵路市場(chǎng)的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈的主要價(jià)值分布在整個(gè)車輛，信號(hào)和控制系統(tǒng)以及售后市場(chǎng)。每100公里需要購(gòu)買88輛汽車；信號(hào)系統(tǒng)新線每公里造價(jià)1000萬(wàn)元，改造現(xiàn)有線每公里造價(jià)1600萬(wàn)；根據(jù)維修市場(chǎng)的實(shí)際分級(jí)體系，三級(jí)維修900萬(wàn)元/行，四級(jí)維修1800萬(wàn)元/行，五級(jí)維修3600萬(wàn)元/行。從城市鐵路市場(chǎng)的角度來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈的主要價(jià)值還主要分布在整車，信號(hào)和控制系統(tǒng)以及售后市場(chǎng)。每公里需要購(gòu)買6輛汽車；新線路信號(hào)系統(tǒng)每公里造價(jià)1000萬(wàn)元，現(xiàn)有線路改造達(dá)到每公里1600萬(wàn)。每輛火車的運(yùn)行，維護(hù)和修理費(fèi)用為2500萬(wàn)元。

　　專注于三項(xiàng)主要投資。一個(gè)是低價(jià)值的汽車領(lǐng)導(dǎo)和核心組成部分；第二類是z早進(jìn)入維修階段并在后來(lái)的市場(chǎng)中盡早布局的高鐵公司。第三是城市軌道交通的長(zhǎng)期增量空間，城市軌道交通業(yè)務(wù)占公司的比重較高。