接觸網(wǎng)檢測技術(shù)為適應(yīng)新的應(yīng)用環(huán)境，在技術(shù)層面上不斷取得進(jìn)步，在實際應(yīng)用中也出現(xiàn)不同的類別。為滿足接觸網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展，需要不斷升級接觸網(wǎng)檢測技術(shù)。

針對接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測 

接觸網(wǎng)幾何參數(shù)通常是指接觸網(wǎng)導(dǎo)線高度拉出值以及錨段關(guān)節(jié)兩線間距等。我國早期的地鐵接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測采用物理接觸的計算方式，通過受電弓上輸出的開關(guān)信號，帶入計算公式，計算拉出值。測量接觸線動態(tài)導(dǎo)高時，在受電弓上安裝反射板，利用電客車頂部的測距激光傳感器，測量受電弓與電客車頂部的距離，計算出接觸網(wǎng)幾何參數(shù)。

我國廣州地鐵 1 號線采用接觸式檢測方式，見下圖。該檢測方式存在原理上的缺陷：①物理接觸使得接近開關(guān)的可靠性較差，容易損壞，精度不高；②實際運(yùn)行中，導(dǎo)高檢測受到較大的噪聲干擾，影響了測量精度，因此有局限性。

基于線陣相機(jī)的計算機(jī)視覺檢測方式克服了接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測密度小的缺陷，應(yīng)用于德國、意大利以及我國上海地鐵等接觸網(wǎng)的檢測中。如下圖所示，該方法采用 2 臺線陣相機(jī)，每臺相機(jī)分別獲取接觸網(wǎng)位置狀態(tài)，并以灰度值形態(tài)呈現(xiàn)；借助圖像識別、分析、處理等技術(shù)，將相機(jī)獲取的灰度值還原為目標(biāo)成像所對應(yīng)的位置坐標(biāo)；通過三角測量法，計算接觸網(wǎng)幾何參數(shù)，實現(xiàn)接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的精度檢測。線陣相機(jī)的掃描頻率可達(dá)上千幀，并且不受測量范圍的限制。重慶地鐵檢修方式在此基礎(chǔ)上利用計算機(jī)視覺原理，識別走行軌的特征，實時判斷車體的振動狀態(tài)，進(jìn)行車體振動補(bǔ)償，消除機(jī)車在行駛過程中振動造成的影響。將接觸網(wǎng)幾何參數(shù)歸算到走行軌中心，大大降低了由于車體振動所造成的接觸網(wǎng)幾何參數(shù)的隨機(jī)性，通過實踐表明，此方法效果明顯，應(yīng)用前景良好。

針對弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測 

弓網(wǎng)受流質(zhì)量是弓網(wǎng)運(yùn)行狀態(tài)與性能優(yōu)劣的客觀反映，檢測弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)、探究弓網(wǎng)動態(tài)受流性能是弓網(wǎng)檢測的重要內(nèi)容。在弓網(wǎng)動態(tài)受流性能檢測中，接觸網(wǎng)檢測車得到了廣泛應(yīng)用。接觸網(wǎng)檢測車可以較好地模擬客車實際運(yùn)行效果，檢測實際運(yùn)行狀態(tài)下的弓網(wǎng)接觸壓力、弓網(wǎng)燃弧特性，通過對動態(tài)參數(shù)進(jìn)行科學(xué)分析，可以得到較為準(zhǔn)確的弓網(wǎng)受流質(zhì)量參數(shù)，但是檢測過程中檢測車型號、行駛速度、運(yùn)行方式較為單一，檢測結(jié)果只能較為準(zhǔn)確地反映弓網(wǎng)受流質(zhì)量的部分特性，存在片面性。該檢測技術(shù)在德國、日本等國家應(yīng)用較多，我國由于受到諸多因素的影響，國內(nèi)地鐵檢測中并未配備專門電客車形式的綜合檢測車。近年來，日本以及廣州地鐵 3 號線運(yùn)營電客車通過非接觸的檢測方式檢測弓網(wǎng)燃弧狀態(tài)，從而評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量，從本質(zhì)上反映弓網(wǎng)的動態(tài)關(guān)系，為更好地評價弓網(wǎng)受流質(zhì)量提供更為客觀的參數(shù)。

地鐵接觸網(wǎng)檢測需要將接觸網(wǎng)幾何參數(shù)檢測和弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測有機(jī)融合，將科學(xué)運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行信息與檢測車檢測數(shù)據(jù)結(jié)合，打造接觸網(wǎng)檢測車與電客車的一體化聯(lián)合檢測平臺，提升弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)檢測的系統(tǒng)性與準(zhǔn)確性，提高接觸網(wǎng)維修的質(zhì)量和精準(zhǔn)度，確保弓網(wǎng)系統(tǒng)的安全服役性能，為檢修工作提供強(qiáng)有力的支撐。

3、接觸網(wǎng)檢測方式新要求

當(dāng)前，城市軌道交通進(jìn)入快速發(fā)展階段，接觸網(wǎng)技術(shù)在設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)工藝上趨于成熟。接觸網(wǎng)檢測為更好地適應(yīng)復(fù)雜多變的運(yùn)行條件，兼顧接觸網(wǎng)靜態(tài)特性與動態(tài)參數(shù)的檢測，提出接觸網(wǎng)檢測技術(shù)的新要求：

（1）不斷實現(xiàn)檢測裝置的優(yōu)化、檢測技術(shù)的更新、檢測方式的提升，使檢測結(jié)果更加全面、準(zhǔn)確，更加符合需求；

（2）將傳統(tǒng)檢測技術(shù)與實際運(yùn)行信息進(jìn)行轉(zhuǎn)變、融合，建立一套融合檢測數(shù)據(jù)與運(yùn)行信息相互支撐的，包含接觸網(wǎng)幾何參數(shù)和弓網(wǎng)相互作用動態(tài)參數(shù)的檢測檢修體系；

（3）統(tǒng)籌電客車與接觸網(wǎng)檢測車運(yùn)行數(shù)據(jù)，實現(xiàn)資源有效利用，形成一種全面、系統(tǒng)、科學(xué)、高效的新檢修方式。