什么是接觸網(wǎng)，就是大家在坐火車時(shí)看見(jiàn)架設(shè)在鋼軌上方的那幾根粗大的電線。這些電線，就是為電力機(jī)車和動(dòng)車組提供電能，而這些電能，來(lái)自各種發(fā)電廠，通過(guò)高壓輸電網(wǎng)絡(luò)，輸送到鐵路的變電站，再輸入進(jìn)接觸網(wǎng)，經(jīng)過(guò)鋼軌，回流至電網(wǎng)。值得注意的是，機(jī)車和動(dòng)車組從接觸網(wǎng)獲取電能，是靠設(shè)在車頂部的一個(gè)叫受電弓的設(shè)備，去接觸接觸網(wǎng)下部的名叫接觸線的電纜，并且接觸線和受電弓是滑動(dòng)摩擦。在鐵路不斷提速，高速鐵路不斷運(yùn)營(yíng)的今天，滑動(dòng)摩擦的形式?jīng)]有得到改變，所以接觸網(wǎng)要承受很大的壓力，一旦接觸網(wǎng)斷線，電力機(jī)車和動(dòng)車組將寸步難行！

那么如何去檢查接觸網(wǎng)是否存在安全隱患？如果人工逐個(gè)檢查，那要先對(duì)接觸網(wǎng)斷電，并且釋放接觸網(wǎng)的殘余電能，以及驗(yàn)電，才能使用柴油動(dòng)力的作業(yè)車（接觸網(wǎng)作業(yè)車），升起作業(yè)平臺(tái)進(jìn)行檢查，或者使用一種人力推行的簡(jiǎn)易檢查平臺(tái)——梯車檢查。顯然，這樣的方式，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足鐵路發(fā)展的需要，這時(shí)候，接觸網(wǎng)檢測(cè)車就應(yīng)運(yùn)而生。

接觸網(wǎng)檢測(cè)車，車頂裝的那些設(shè)備，就是檢查接觸網(wǎng)的狀態(tài)。其中，接觸網(wǎng)的懸掛與固定，就是采用一種叫做激光線陣相機(jī)的設(shè)備，拍攝接觸網(wǎng)懸掛部位。當(dāng)檢測(cè)車通過(guò)懸掛部位時(shí)，激光線陣相機(jī)相機(jī)被觸發(fā)，在列車快速運(yùn)行中，拍下一張張清晰的，沒(méi)有背景的懸掛圖片。如果光線不足，則需要一定的補(bǔ)償光源，就像大家平時(shí)照相機(jī)或者手機(jī)的閃光燈，在黑暗的環(huán)境想拍出清晰的圖片，要么架在三腳架上長(zhǎng)時(shí)間曝光，要么就打開(kāi)閃光燈。

所以，特定的環(huán)境下，當(dāng)你看見(jiàn)接觸網(wǎng)檢測(cè)車車頂在閃光時(shí)，那是檢測(cè)車在對(duì)接觸網(wǎng)拍照以檢查接觸網(wǎng)的懸掛部位是否有問(wèn)題呢。拍出的照片，由專業(yè)檢測(cè)人員逐個(gè)判讀，去識(shí)別接觸網(wǎng)是否有異物，零件是否松脫，位置是否端正……等等，今后還能做到圖片自動(dòng)識(shí)別，故障自動(dòng)報(bào)告。（備注，這類似車輛動(dòng)態(tài)檢測(cè)的TVDS、TFDS-3和TEDS，只是檢測(cè)的方式正好相反，是在軌道埋設(shè)激光線陣相機(jī)拍攝運(yùn)行中的機(jī)車車輛動(dòng)車組）

當(dāng)然接觸網(wǎng)檢測(cè)車頂部那些密密麻麻的設(shè)備可不止是拍照，如果你在無(wú)柱雨棚或者公路上跨鐵路橋下看接觸網(wǎng)檢測(cè)車通過(guò)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)在雨棚下或者梁板上，有一些紅色的點(diǎn)或者線。那是激光測(cè)距設(shè)備，測(cè)量接觸網(wǎng)的導(dǎo)高——也就是接觸網(wǎng)的線纜與鋼軌軌面的距離。這個(gè)距離不能有大的波動(dòng)，否則，將會(huì)導(dǎo)致機(jī)車或者動(dòng)車組取電不良，這相當(dāng)于大家平時(shí)使用電氣設(shè)備時(shí)的接觸不良。至于激光測(cè)距設(shè)備的原理，這個(gè)就很簡(jiǎn)單了，就是測(cè)量激光發(fā)射到接收的時(shí)間，當(dāng)然還有別的方法，而且現(xiàn)在激光測(cè)距設(shè)備相當(dāng)便宜，幾百元人民幣就能購(gòu)買一支毫米級(jí)精度可測(cè)量上百米的激光測(cè)距筆。但是如果要在連續(xù)動(dòng)態(tài)環(huán)境下測(cè)量更加細(xì)小的精度，那就需要昂貴的激光測(cè)距設(shè)備。

接觸網(wǎng)檢測(cè)車在某站無(wú)柱雨棚上打出的光點(diǎn)